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KK体育甚至不是技术意识和预判才是摩托车骑行的关键

2024-04-19 12:19:45
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  基于国内骑行环境现状,对于摩托车骑行,最关键的甚至不是技术,而是安全意识和预判驾驶习惯,有了这两点,普通摩友即可享受骑行的乐趣。

  观察、决策、执行构成了摩托车骑行的完整过程,这三个环节又对应着信息、意识、技术。

  收集信息的效率、意识的丰富度和正确性、技术的熟练程度决定了摩托车骑行的质量,如何让多数技术平平的骑手,能够安全地驾驶摩托车,关键在于意识和预判。

  技术不足意识补,操作不熟预判补。从某种意义上来说,在具备基本的技术前提下,安全意识比技术重要,预先判断比临时反应有效。

  观察、决策、执行三者串行,构成了一个前后衔接的完整过程KK体育,紧接着在接收反馈的同时接收新的信息,再循环以上三个环节,完成新的动作。

  骑手主要通过眼观、耳听接收环境信息,其中大部分信息通过眼睛接收,因此视野对于骑手来说至关重要。摩托车前视视野非常宽广,限制最大的还是后视镜的盲区,因此,在必要时,骑手需要配合偏头、侧头或者回头去观察。

  除此之外,骑手还需要耳听八方,从声音判断接近的车辆的距离等信息。所以骑行时不要听音乐,保持听力灵敏至关重要。

  此外还有路面反馈,这些信息传达了路面情况,比如是否湿滑,是否有暗坑,是否有沙子、油,是否有与道路平行的凸凹槽等信息。

  有人从大车前横穿马路,那是没有看到过鬼探头的车祸视频;有人贴着停在路边的汽车快速骑行,那是没有看到过开门杀的车祸视频;有人在山路越线压弯,那是没有看到过迎面对撞的车祸视频;有人在快速干道上钻缝穿行,那是没有看到过别车摔车视频。因此,骑手经常看看这些事故视频,有助于形成安全骑行意识。

  君子不立于危墙之下,具备安全意识的骑手会时刻提醒自己,远离危险场景,这样就规避了大部分险情的发生,而不是等着险情发生后再用技术补救。

  路线选择、通过方式、车距保持、停车位置等的决策来自于经验和学习。比如,有大车接近,我们会提醒自己远离大车;通过施工环境时,我们也会提醒自己先观察,确保安全后再通过;遇到湿滑路面,特别是有水的交通指挥线,我们会提醒自己降低车速,避免转弯;停车等待红灯时,我们会提醒自己停在公交车、拖挂车、大货车的内轮差之外和盲区之外。等等等等。

  如果说是否超车靠经验,怎样超车则需要靠优化后的模式。同样,是否穿越拥堵路段靠经验,怎样穿越拥堵路段则需要靠模式。这些模式的形成,需要复盘和总结。在骑行过程中,善于将经验沉淀为知识,形成适合道路情况的模式,就能够成为一名真正的老司机。

  普通人通过主动学习和长期的里程积累,形成经过优化的肌肉记忆,用条件反射去应对突发状况。有条件的骑手还可以参加安全培训,或者挑一个封闭的安全场地,戴好护具,模拟各种情况,进行针对性的训练,以形成正确的肌肉记忆。

  实际上,对于大多数骑手来说,最重要的或许不是技术KK体育,而是安全意识和预判驾驶习惯。

  因为观察、决策、执行为串行过程,需要一定的时间,越是新手观察效率越低、决策时间越长、执行质量越差。对于普通人来说,技术提升需要积累里程或者针对性地练习,两者都需要时间或者条件骑行,因此最容易做到的就是从规避危险环境、缩短决策时间入手。

  比如,预先判断前车是否会刹车、转弯,是否会不打转向灯猛拐、急刹,对向车辆会走哪一边,停在马路中间的儿童会不会突然调头猛地向后奔跑,大车前会不会突然窜出行人或车辆,针对这些可能的险情,我们采取调整跟车距离,提前减速,带一把刹车等措施。

  预判驾驶相当于提前预备执行环节,极大地提升了整体安全。在险情还没有发生之前,就已经准备好应急预案,一旦险情发生,就可以快速应对,从整体上弥补普通骑手反应迟缓、技术不熟练,车辆配置低的不足。

  因此很多技术平平的人能够骑得久,享受驾驶摩托车的乐趣,主要就得益于建立在安全意识之上的预判驾驶。KK体育KK体育

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