接棒City Walk，小红书上的City Ride也火了。城市骑行成为年轻人解锁户外运动，探索城市空间的新方式。与此同时，骑行爱好者们发现城市以机动车路权为主导的交通格局、公共设施似乎尚未做好准备迎接一场「骑行复兴」。当骑行重新回到城市生活的聚光灯下，除了成为社交平台上的骑行瞬间的美丽背景骑行，我们的城市应该怎样拥抱骑行文化？

　　一个再日常不过的英文动词，只需要搭配上「City-」（城市）的前缀，就能组成一个有潜力在社交媒体上刷屏的「新新词汇」。

　　前段时间风靡互联网的新型旅行方式「City Walk」就是如此。City Walk，本意为在城市街头自由漫步，不受严密行程的约束，也不设置明确的目的地，主打的就是随心所欲、无拘无束。被网友戏称为洋气版的「轧马路」、「街溜子」。

　　骑行爱好者们如法炮制，用相似的配方推出了属于自己的「City Ride」。「City Ride」直译过来就是骑车「轧马路」，原本用双脚丈量城市的「街溜子」骑上单车，脚踩踏板，转动飞轮，用更现代的速度在城市空间中穿梭。

　　不同于专业骑行，City Ride不拼配速，车辆装备门槛可高可低，丰俭由人。同时，因为City Ride并不是两点一线的通勤，骑行者们通常走走停停，流连于城市无穷丰富的细节，时常被街边随意涌现的新奇事物绊住脚步，可能是一杯冰爽的夏日特调咖啡，或者是店家刚刚上新的全新口味Gelato冰淇淋，又或是一家店招低调但陈列琳琅的古着店。

　　City Ride与同为城市漫游的City Walk共享一份「悠哉」的情绪。骑行爱好者们把它视作一场「与城市的约会」，期待着与城市中更多不为人知的新奇角落不期而遇。

　　城市骑行的复兴从2022年就已悄然开始，只是当时尚未被包装成小资气息浓郁的「City Ride」。

　　反复的疫情让人们重拾对身心健康的重视，城市骑行对健康的价值备受瞩目。在常态化防控的背景下，骑行凭借其适当的运动属性、无接触、不聚集的特点迅速博得都市人的青睐，成为最受欢迎的健康出行方式之一。

　　根据美骑网发布的《2022年中国自行车行业调查报告》，人们参与骑行的前三大理由分别是：锻炼身体、休闲娱乐和缓解压力。人们不仅将自行车作为运动健身的方式，情绪的放松和压力的纾解在参与骑行的人们眼中同样重要。

　　重新建立与「附近」空间的联系也是城市骑行爱好者们期望的。人类学家项飙认为现代社会中的个人越来越趋向于原子化，相比于宏大的外在世界和向内求诸的个人生活，信息技术的爆炸让人们首先丧失了对介于这两者之间的「附近」的兴趣，人们很少关心自己身边「最初500米」之内的世界。

　　城市City系漫游正是对这样现实的回应。相比于「虽远必征」的「特种兵旅游」，无论是City Ride还是City Walk都更加关注自己所生活的城市。人们期望通过骑行或漫步的行为重新认识自己所身处的城市，以一种更直接，也更有趣味的方式重新回归附近的社区。

　　除了人们自发的参与热情，City Ride的出圈背后更为重要的助推力量来自于以小红书为代表的社交平台。小红书社区业务负责人曾透露，从2021年开始，小红书在社区内就开始主动推广自行车运动，内容涵盖装备选购、骑行教学、骑行路线、骑行攻略等等。

　　随着一大批热衷于分享骑行日常的爱好者在小红书上聚集，良好的社区氛围也被带到了线下。从去年开始，小红书连续两年发起「骑行友好计划」，在30多座城市，联合400多家店铺，为骑行爱好者们提供友好、有趣和安心的骑行体验。

　　在今年的活动中，除了常规的停车友好服务外，骑友们还能通过线上分享笔记、线下打卡来兑换定制的车主牌，前3000名集齐五色车主牌的用户还会获得限定纪念奖牌。最终，平台、店铺和骑友实现三赢，平台获得了优质的内容，店铺收获了新增的流量曝光，骑友们在享受了更安心的骑行体验后晒出了自己的美好生活。

　　通过社交平台在线上线下一系列主题性推广，「城市骑行」成功从一个原先只是在骑友群体间的小众爱好，升格为城市生活中重要的社交符号——「City Ride」。骑行不再只是一种通勤方式，而象征着一种更健康的生活方式，代表一种全新的城市生活理念，成为城市新中产之间「暗自较劲」的社交货币。

　　当City Ride成为承载美好生活的全新场景，随之而来的是全网滚雪球般的迅速风靡。如今，小红书上已经积累了313万+的「骑车」笔记、275万+的「自行车」笔记和57万+的「城市骑行」笔记。在这些笔记中，与骑行本身同样重要的关键词还有「OOTD」、「出片率」、「骑行氛围感」等等。

　　嗅觉敏锐的商业世界很快捕捉到了这次城市骑行的「复兴」热潮。天猫国际在今年4月联合《骑行家》推出「春日骑行计划」，通过自身完善的海外渠道将众多海外骑行品牌带到国内市场。

　　在小红书上，小布（Brompton）、闪电（Specialized）等自行车头部品牌已经率先入驻。小红书自营电商平台「小绿洲」上也上线了大量专业骑行品牌和搭配骑行场景的服饰、装备等商品。

　　中国消费者在自行车品类上的消费潜力也确实「不负重望」。根据《2022年中国自行车行业调查报告》显示，「车龄」未满1年的骑友从2021年的5.58%增长至11.33%。与此同时，中国购买自行车的心理预算在8000-30000区间的消费者占比接近50%。无论从新增的消费人群，还是人均的消费能力上看，中国骑行市场的潜力都相当可观。

　　天猫国际的数据显示，过去一年骑行类商品数量增长700%，骑行服、头盔、眼镜等商品销售额同比增长翻倍。在今年刚刚结束的618购物节，天猫平台的公路自行车销量同比增长200%。在消费复苏缓慢，电商平台已经不再「卷」战报的当下，自行车品类销量的逆势上涨更显得瞩目。

　　在社交媒体与商业世界的合力之下，围绕社交符号「City Ride」为核心，用户首先在平台被种草，然后通过品牌布局在线上线下的渠道完成消费，最后再回到平台进行打卡分享。City Ride由此加速出圈，旋转成一个完美的增长飞轮。

　　创刊于2007年的Monocle杂志用全球视野关注城市生活、商业世界和人文艺术。受益于新颖又真诚的视角，每年由Monocle发布的全球宜居城市榜单成为都市文明的风向标。

　　在诸如出行便利、生活成本、政府治理水平等众多客观的评选标准中，「自行车友好程度」是Monocle考量一个城市是否宜居的重要指标。城市中骑行专用车道的密度KK体育、公共交通携带自行车的便捷程度、自行车停放的安全性等微指标都是衡量一座城市宜居度的标准。

　　2022年，丹麦首都哥本哈根再次荣登全球宜居城市榜榜首。这座城市凭借其独具魅力的自行车文化，同时也入选了「全球10个最适合骑自行车游览城市」名单。根据丹麦自行车知识中心（Danish Centre of Cycling Knowledge）的数据，大约70%的丹麦人拥有自行车，而在整个哥本哈根大区，有45%的人选择将骑自行车作为通勤方式。

　　自行车「绿波」是哥本哈根城市骑行文化中最引人注目的创造。所谓「绿波」就是在通往城市中心的主干道上，通过区域间交通信号灯的协同控制系统，形成连续的自行车流。早高峰骑行通勤的人们不用频繁的停车，就能轻松地从城市郊区向市中心穿梭，而到了晚高峰时间，绿波反向流动，骑行的人们可以跟随绿波快速出城。

　　哥本哈根的骑行文化还体现在众多为骑行者专门设计的贴心细节里。在十字交叉路口，随处可见供骑行者垫脚或倚靠的栏杆，骑行者无需再艰难地单脚着地支撑。特有的路面振动带可以提醒骑行者已经过于靠近路缘石。距离路口100m处就可以看到的倒计时，会让你提前决策是加速猛冲一把赶上绿灯，亦或是慢悠悠滑行在红灯前潇洒停下。

　　那么，像哥本哈根这样一座超大型的现代都市，是如何将「可骑行城市」的雄心完美融入城市发展的肌理，孕育出如此卓越的City Ride文化的呢？

　　首先，哥本哈根制定了全面完善的自行车发展规划。从1980年通过第一个自行车网络规划以来，哥本哈根相继推出了《哥本哈根交通安全规划》（2001）、《自行车政策2002-2012》（2002）、《生态都市》（2007）、《气候规划》（2012）等政策，将城市的自行车发展置于空前重要的位置。

　　其次，哥本哈根提高自行车专用道覆盖率以保障自行车路权。哥本哈根政府为城市铺设了专门的自行车专用道，并利用路缘石将其与机动车道泾渭分明的隔开，为自行车骑行提供了安全稳定的环境。如今，哥本哈根拥有385公里这样的专用自行车道。

　　最后，哥本哈根为自行车与城市空间的融合提供更便利的措施。第一，是自行车与公共交通的无缝对接，无论是在火车、地铁还是公交车都会为自行车提供专属的自行车车厢或车架。第二，是建筑空间为自行车预留充足的停车设施，政府规定在商业项目需按照0.5个/岗位配备自行车位，而居住建筑则需按2.5个/㎡的标准预留。

　　哥本哈根之外，还有众多将City Ride文化融入发展规划的自行车城市，比如将骑行路线与城市公园融为一体的阿姆斯特丹；推出第一个通勤人士不下车就能喝咖啡的Bike-In Coffee户外自行车座椅的苏黎世；巴黎也计划到2026年成为「100%可骑行的城市」……

　　曾一度被称为「自行车王国」的中国，不仅在自行车保有数量上占有绝对优势。得益于共享单车的普及，中国城市的公共自行车数量也远超世界其他国家的总和。但如果和自行车发源地的欧洲城市相比，中国城市的自行车文化依然相当稚嫩。不过，在这场突如其来的「骑行复兴」中，上海和成都却脱颖而出，顺利地将City Ride融合进自己的城市之中，似乎早就「蓄谋已久」。

　　上海在城市骑行中的游刃有余其实不难理解，在上一轮的City Walk风潮中，上海就已经是佼佼者。相比于中国的其他大城市，上海的马路更加稠密、交织。出于保留城市历史风貌的目的，在上海的规划中还有64条「永不拓宽」的道路。这些如蛛网般密布的街道纵横交错，天然地形成骑行友好的城市空间。

　　毛细血管般密布的小马路，也为沿街的商业提供了更适宜的生长环境。6000多家便利店、8000多家咖啡馆，零星点缀在大大小小的街巷里。City Ride在光影斑驳的梧桐区，路边随意涌现的新奇角落不时会吸引走你的注意力，这样骑骑停停的日常，成为上海最好的骑行文化。

　　成都，是另一个在City Ride风靡社交网络以后崭露头角的城市。在Monocle宜居城市的评定标准中，城市公园和可骑行的绿道是相当重要的得分点，成都塑造骑行友好城市的密码也正在于此。最新数据统计显示，成都已经累计建成总里程超过6500公里的城市绿道，串联起全城大大小小1500个公园。环城生态区被建设成城市的超级「绿环」，超过100公里的一级绿道也在此全线贯通。散落各处的公园成为城市中的绿色锚点，通过骑行将这些锚点串联起来，成为体验成都的最佳方式之一。

　　当自行车文化重新回到城市生活的聚光灯下，文化产业评论（ID：whcypl）注意到国内的很多城市都在建设「骑行城市」上展现出了相当的抱负，但我们的城市应该怎样更好地拥抱骑行文化呢？

　　第一，是因地制宜地搭建城市骑行系统。在很多城市中，自行车道和机动车道混在一起，还要经常面对临时的限行和改道，停车位挤占自行车道等等问题，城市骑行的体验很难让人满意。因此，根据城市已有的交通规划条件，因地制宜地设计自行车道网络是根本性的基础设施建设。

　　深圳，在《深圳市自行车交通发展规划（2021-2035）》明确，至2025年深圳设置自行车道的道KK体育路占比将超过30%，2035年则将进一步提升到50%以上。北京，今年3月1日实时的《北京市城市更新条例》提出，建设和完善绿色慢行交通系统，构建连续、通畅、安全的步行与自行车道网络，促进绿色交通设施改造。上海，将城市慢行系统的设计纳入规划，沿着「一江一河」拉通城市的骑行道路。

　　第二，是完善围绕骑行动线的自行车服务站点。除了围绕城市建设专为自行车骑行的绿道，城市建设者应当更关注骑行过程中的软性服务，比如简单的停车、打气，以及修车和清洗的服务都是能迅速地提升骑行感受的微体验。

　　除此以外，让更多沿街的商业空间与城市治理者们共同为骑行者提供服务。波特兰州立大学城实验中心主任珍妮·刘（Jennie Liu）的一项自行车经济学研究表明，城市中增加更多的自行车道能显著刺激沿街商业的发展。通过将这些从中获益的商业空间一同邀请进公共服务事业，能为骑行者提供更多临时且周到的服务。比如，自行车生活方式品牌RE而意充分考虑骑行中的实际问题，以驿站的形式为骑友们提供咖啡KK体育、简餐和自行车的停车、洗修服务。

　　第三，是城市治理者们应该更主动的推出「自行车+」元素的城市名片。通过将自行车文化与当地的文旅、会展、生态等标志性产品相结合，依靠骑行可以串联起散落的景点、村落和商业空间，既能扩大游客深入当地的活动范围，又能让多种业态实现互补，满足人群的多元需求。

　　浙江舟山就依托自身丰富的自然资源，锚定「中国海岛赛事之城」，打造了全新的城市名片「环舟山自行车骑游大会」。今年的第三届骑游会共吸引了海内外5196名骑手齐聚舟山群岛，其中来自浙江省外的骑手3515人，以及127名外籍骑手。而骑手背后普遍是家庭出行，「一人参赛，全家出游」。以自行车赛事为抓手，不仅落地了以自行车为主题的品牌展销会，也丰富了舟山的海洋旅游名片，全方位促进了文旅产业的发展。返回搜狐，查看更多