不管你是骑公路车、山地车、折叠车还是共享单车，不管你是去环湖绕圈、爬坡上山，还是去买菜喝咖啡、上下班通勤，只要是坐上自行车，两腿蹬踏出行，这项运动的目的就已经达到了——

　　自行车一直在我们的生活中。它是我们孩童时期第一件掌控的交通代步器械，是奥运会比赛中的常设项目，是日常生活的好帮手。

　　北京长安街，宽阔、平坦、笔直，有严格的机动车道和非机动车道区分，两边有故宫博物KK体育院、广场等首都地标景观，是一条绝佳的城市骑行路线。

　　最近两年，成百上千的年轻人全副武装，骑着不同款式的自行车出现在长安街。道路变得拥挤，骑速更得放慢，不然生怕个不小心就和前后的骑友撞上。

　　城市街道如此，郊区公园更甚。如果去到上海浦东滨江、成都天府绿道、广州阅江路碧道、或是东莞同沙水库，你会看到成群的自行车队上山入林，一人在前头破风，车队在后头疾驰而过。

　　年轻人重拾对骑行运动的兴趣，自行车回归城市空间，很难不让人联想起二三十年前中国人人骑着自行车扎堆上下班的场景。

　　变化是从疫情开始时发生的。根据中国自行车运动协会的数据换算，2019年一千人中只有3个骑行，到了2022年，一千人里有14个骑行。小红书上，截至5月，与「骑行」有关的内容笔记多达256万篇，讨论热度远超飞盘、陆冲、滑雪等户外运动。

　　我在小红书上认识了同在东莞的Football，一个90后的骑行与户外生活分享博主。「我从高中就开始骑单车了，跟着朋友玩死飞，现在转向骑公路车。」

　　只不过和以前「有腿就能骑」不同，现在入流的骑行，要拥有一台高颜值的单车、搭配户外风的服饰、入手完整的骑行配件，最后还得在骑行途中留下几张时髦的照片，才不算「白骑一趟」。

　　去年6月份，Football提了他的新车闪电Allez Sprint公路车，全套花费了两万四骑行。「我算运气好，前后只等了一个多月就提了这部车。」Football解释，疫情期间国际上知名的单车品牌如崔克（TREK）、闪电（SPECIALIZED）、梅花（COLNAGO）等缺货严重。

　　「有些品牌严重缺货，导致订货周期长，大概要等3至6个月时间才能拿到合适的品牌以及型号的车辆。同时，市场反应了相对应的价格调整，部分配件出现涨价情况。」在东莞开了10年的NEWSUN东莞新阳丨自行车品牌集合店店员罗师傅反映。

　　自行车是一件舶来品，在18世纪末年发明于德国，传入中国后，成为近代中国第一件普及型工业品。它是七八十年代的「结婚三大件」之一，是人们最常见的交通代步工具，也是一代人的集体回忆。中国，也曾被冠以「自行车王国」之称。

　　随着社会发展，私人汽车保有量不断上升，自行车在国人生活中的地位开始式微。渐渐地，汽车塞满了道路，自行车却被挤到一旁。

　　疫情这三年，我们的远行常受限制。在封闭的生活中，人们更加向往户外，追求健康。于是轻车驾熟的自行车从传统的交通工具化身成娱乐消遣的媒介，融入进年轻人的日常生活。

　　骑行热最主要发生在江浙沪地区和北京。Football问过那边的骑友，骑行为什么会火起来，他得到的共同答案是：

　　「人的情绪被压抑时，骑车能让你吹吹风，沿路看到很美的自然风景，那种自由且治愈的感觉，大概是我们喜欢上骑行的原因。」

　　尽管疫情已过，但Football对骑行的热情只增不减。早上六点钟出门，骑车到同沙水库绕两圈，八点半回到家洗簌、整理，再投入到工作中，骑行已经成为Football固定的生物钟。偶尔周末，他还会4+2出行，也就是把单车放到汽车里，开车到其他城市，溜一个弯回来。

　　在已经40+的罗师傅看来，骑行的乐趣在于探索，这是了解一座城市的最好方式和最佳速度，通过身体力行的方式对一个地域留下精准记忆。

　　「现在想去什么地方，高铁飞机一路直达，想知道什么信息，用手指点点手机就能知道。生活节奏变快，人却少了很多探索的开心。在骑自行车的时候，把速度慢下来，那种探索的感觉又回来了。」

　　「当我骑慢点，去观察城市的街道，发现身边的未知和变化，哪怕看到有家新开的早餐店，我也觉得是种乐趣。」这是来自罗师傅的亲身体验。

　　罗师傅经常探索东莞的骑行路线，深入不同镇区的老街小巷丨图源小红书@村口罗师傅

　　在一线城市，骑行甚至成为了社交新贵，年轻人彰显品味和审美的自我表达方式。

　　就像风靡上海街头的小布Brompton，一款英国折叠自行车品牌，轻巧、便携、高颜值KK体育，可以折叠带上公交、地铁，轻松融入人们的不同生活场景。

　　始于通勤代步，到中国人的「结婚三大件」之一，如今成为城市生活文化的一部分，骑行的复苏恰恰印证了《骑行200年：车轮上的社会史》书中作者在结尾写下的：

　　「骑行的功能实在太多了，但实际上人们唯一可以做的事情就是看着它潮起又潮落。就在人们以为骑行可能会就这么消失的时候，它存活了下来，甚至比原来更加繁荣KK体育。」

　　最多人骑、也最容易上手的路线公里左右，上下缓坡多。沿线有开阔的水坝、遮荫的大树和盛开的紫荆花，刷完圈还可以顺便到骑行友好的B5 COFFEE喝无限续杯咖啡。如果你想吹东江风，可以从万江开始，沿

　　一直骑到江南大道，横跨莞城、石碣、石龙、企石，最后到达惠州，尝试一场长距离的跨市骑行「拉练」。

　　但是，或许对于正在读文章的你我来说，更普罗大众的、刚需型的骑行路线不在郊区公园，而在庞杂的街区道路上，在赶着上班、接送孩子或买菜的途中。

　　休闲骑行的路线远离拥挤的城市，有天然的好山好水好景色。而以通勤为目的的骑行则渗入城市的毛细血管，骑行者对路上体验有更微小又具体的诉求：希望骑车安全，不用与汽车斗智斗勇；希望骑车通畅，可以抵达城市每个的大小空间；希望骑车便捷，有充足的停放单车设施供给......

　　城市慢行系统，简单理解就是综合步行道和非机动车道，将众多的出行目的地连接起来的空间网络系统，这是现代城市最基本也最重要的空间要素之一。

　　「好的城市慢行系统，应该是『安全、顺畅、舒适』的，减少隔离和障碍，提高出行的便利性和渗透性。」蔡晶是东莞市中心城区建设现场指挥部的一心两轴片区规划专员，关于在东莞市中心骑行通勤，他曾见过「自行车人」的狼狈体验，他解释道：

　　「过去在东莞的大部分道路上，都没有专门的骑行道。在普通的花岗岩地板上简单画两条白线的，那显然不是有吸引力的城市街道骑行道，更像是一种『试图的行为约束』，而且地面的不平整、过路口的坎、被各种设施和停车挤压的慢行空间等等，都对骑行造成了诸多障碍。」

　　文章发布几天前蔡晶扫街鸿福路未改造的步行道和非机动车道，步行和骑行体验都很差。

　　蔡晶展示了过去的视频和图片资料，东莞最繁忙的鸿福路十字路口，在改造之前，过街安全岛可驻足等候的面积小，路面和安全岛有高度差，高峰时段无法承载众多行人和单车的往来，有时绿灯过了，人却没走完，危险、匆忙又不体面；

　　第一国际对面的元美东路，过去人行道上面挤了三排小汽车，单车没路走，逼得只能走机动车道；多个地铁站出入口周边缺乏非机动车停放空间规划，市民换乘的自行车和电动车混乱地摆放着......

　　从2017年开始，蔡晶参与规划东莞中心城区慢行系统的规划和建设，改造道路两侧的慢行空间，自行车道当然也包括在内。

　　「我们想从关注和低收入人群的出行需求出发，他们可能是推着婴儿车、轮椅出行的人，是以骑自行车、电动车为主进行城市通勤的人，做好慢行系统，大家的出行才能更尊严和便利。城市越包容，人在这里的生活才会越温馨。」

　　如今在东莞市区骑车通勤，在更平顺贯通的自行车道上，一边赶往生活目的地，一边感受流动的城市光景，也不枉是种好的城市生活体验。

　　以东莞大道的人行道为例，规划师们重新整合了道路空间。临近机动车道一侧用以布置路灯、行道树、电箱、以及非机动车停放区的绿化和设施带，向内是1.5米至3米不等、平整的透水混凝土骑行道，再向内是2米至5米不等的步行道，盲道放在最内侧，通行的速度由外向内逐渐降低，建立良好的慢行通行秩序。

　　蔡晶指出，东莞城镇的建设密度大，很多街道空间被各种「有形」和「无形」设施占据导致非常局促，不改造则无法满足日益增长的骑行出行需求，而大改又难度大、成本高，所以需要因地制宜地微改造，在有限的空间中想方设法「抠」出合理的空间，让渡给行人和非机动车。

　　比如城市交通参与者们要养成慢行优先、各行其道、按规定停放等习惯；政府在管理上，要针对慢行空间建设和维护管理制定更清晰的权责体系和统筹管理制度，还要充分调动跟城市慢行空间使用相关的各社会主体的主体意识，共同维护建设成效。

　　骑行在全世界都有着崛起之势，尤其在一些发达富裕的城市，骑行更是主流的出行方式，当地也拥有有序、有效的骑行系统。

　　，你能看到路上有许多专为骑行者提供便利的微设计：路口设置有脚踏和扶手，红灯时骑行者可靠在上边休息；为自行车设立交通灯，会比机动车信号灯至少早变化5秒。国内也有许多创新性的自行车道建设理念，比如

　　，以绿道为线，将成都的公园绿地资源串联起来，专为骑行而建，禁止汽车和电动车通行。蔡晶提到他在

　　大学读书时期，每天要骑行10公里往返学校和住处，感受到在尺度并不宽敞、各类交通系统交织的城市道路上，不管是路上行人、骑行者还是机动车驾驶员都各行其道、遵守规矩，相互尊重对方路权和安全，各种出行方式都是平等的，且骑行相比开车却是能更好感受和认识城市的方式。

　　今年4月，小红书联合全国30座城市落地「骑行友好计划」活动，东莞是参与城市之一。骑行文化复苏，骑行热席卷城市，东莞，准备好了吗？

　　*感谢蔡晶、Football及NEWSUN东莞新阳丨自行车品牌集合店对本文的贡献。封面图及头图来源Football。