这样的姿势是刚刚开始骑车的人最容易犯的毛病。很明显，人车固定了，因为三角形的连接本来就是一个稳定的状态，接下去的就是脖子酸、肩膀酸、痛。最常见的毛病就是肚子挺出，手臂伸直撑着车吧。

　　标准的骑车姿势是收腹的，可以看到人和车的连接是一个不稳定的四边形，手臂起到的是辅助作用，这样就可以在车上迅速调整人的重心，以最快的速度应对路况的改变，达到人车合一。

　　接下去来看上坡的。如果不改变我们平常的骑车习惯，很难完成山地车的上坡。大多数反映的抬前轮也是这个原因造成的，注意上坡时候重心的偏移。

　　俗称的顶在坐垫尖，手臂弯曲向下也就是这个样子了。尽可能把人的重心移动到前面去，应为车的重心是不变的，所以只能靠调整人的重心来调整使得重心仍然处在中间的位置。

　　下坡时候重心靠后。下坡和坐垫高度没有很大的关系，只要你pp可以移动到坐垫后面不被卡住就可以了。

　　踏频用脚踏每分钟转动的次数来表示。学术界已经对最优的踏频进行了广泛的研究。早在1929年，Hartree 和 Hill 就指出存在一个最优的踏频。当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会浪费能量。但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。因此在这两者之间一定存在一个理想的踏频。但是，Hartree 和 Hill 没有能够给出确切的数值。（来自）

　　踏频训练是周期较长的意识性训练过程，要注意在高踏频下仍然保持身体的平稳，不至于由于踏频的提高而产生身体的左右摆动和上下跳动。

　　经研究表明，较好的踏频应该维持在：平路90-100、爬长坡70-80KK体育。但是每个人的骑车习惯以及体能的差异，导致这一值也会有上下浮动。比如我比较习惯的踏频维持在100-110。

　　在没有踏频器的情况下，可以根据车速和齿比计算出自己的踏频。刚开始接触可能会觉得这个踏频难以维持，或者维持这个踏频骑车很累，多坚持一下就可以适应了。而且小力高踏频骑车可以瘦腿。至于如何有效地训练踏频，在此就不多展开了，题主自行百度哈。或者改天我再来添加。

　　心率(Heart Rate)：用来描述心动周期的专业术语，是指心脏每分钟跳动的次数，以第一声音为准。 心率，现代汉语将心率解释为“心脏跳动的频率”。频率就是在单位时间内，某件事情发生的次数。两种解释合起来就是，心脏在一定时间内跳动的次数，也就是在一定时间内，心脏跳动快慢的意思。（依旧）

　　先放几个平均最高心率的公式：男子最高心率=205-年龄，女子最高心率=220-年龄。

　　比如说我（目前22周岁），最高心率为183，自己实测为191。那么我的有效运动心率范围为114~162。这个是最佳运动心率，也是最减肥的哈。

　　想想我170的升高在驾驭17.5寸的车架也是醉了。附带一句，捷安特的车架一般分S、M、L，车架对应尺寸有误，感谢

　　坐垫高度。最近的一个研究表明，如果把坐垫高度设得太低，会使你在相同的路程用多12%的时间。下面介绍一个简单的方法：当你坐上坐垫时，把你的脚后跟放在脚蹬上，并调整坐垫高度，让你的腿与脚蹬成垂直状态，看最低点时是否与髋骨呈现水平。

　　最后，可能很多人没有条件去做fitting，所以介绍一个简单的0费用fitting。

　　Bike Fitting有3个基本参数：座垫高度、座垫到把立距离和把立位置。

　　腋窝置于座垫，中指刚好碰到BB顶端。之前的研究已经确定每人股骨和前臂的比例是永恒的，所以这个测量方式很科学。

　　把 立的高度和长度和座垫的位置直接关联。由于这部分与个体灵活性大有关联，所以测量结果有些许浮动空间。不过，研究亦已证实躯干的旋转度和手指尺寸是有必然 联系的。专业车手可用3根手指量度把立的高度（如图），把立顶端到头管顶端应是刚刚好3根手指宽度。老人、通勤者和骑行驴友则需要4（有时甚至达5）根手 指宽度。

　　把立长度不可调节，所以在购买时需特别留意。如图将拇指和食指形成90°角，当拇指固定在头管顶中心时，你的中指应该和把立尾端齐平。

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　　测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助。身体直立，两脚间隔约十公分。用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离KK体育。

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　　根据评论很多同学还是建议戴头盔的，其实戴上没有坏处，不过要是出门买菜还是免了！违和感满满的，骑行出玩有的话就戴上，没有的话就买一个，没几个钱，命第一，实在不想戴，路上就自己留心，多注意后方来车，不要抢道。

　　这点其实前面很多人已经讲到过了，但是很知道再多强调一点，很多人都觉得平时出门短距离什么的戴头盔不方便，很违和，但是很多事故就是经常出现在这种时候的。比如我身边就有无数这样的惨重例子， 最近的一个就在上周，眉骨骨折缝了将近十针。

　　关于违和、很奇怪这件事情，也是仁者见仁智者见智吧。其实在国外很多自行车普及的国家都是有直接规定的，如果骑行时不戴头盔会罚款的。国外目前还没有相关法规，但是和命比起来的，孰轻孰重谁都知道吧！

　　是不是骑车过程中会出现胳膊直挺、肘部锁紧、手腕压死？亦是塌腰、挺肚子、撅？还是座垫高车把低、骑行姿势的重心太靠前？脚踩踏时有点外八？而且各种关节疼痛腰疼腿疼肩膀疼？

　　以上姿势都不对骑行！错误的骑行姿势可能会造成各种腰疼腿疼膝盖疼，不仅起不到锻炼的效果，还有可能造成身体关节损伤，一定要避免！正确的骑行姿势是身体稍前倾，两臂伸直，腹部收紧，采用腹式呼吸方法，两腿和车的横梁平行，膝、髋关节保持协调，注意把握骑行节奏。（前面也有朋友贴过详细的图解，这里就不多说了。）

　　骑车之前，常常有朋友急于开始运动却忽略热身，这并不是正确的骑车方法。不管进行什么运动，热身运动都是很重要的，在骑车前应该做一些简单的拉筋和伸展热身运动，让身体充分活动开，这样能避免身体关节受伤，同时也能收获更理想的运动效果。

　　千万别一味追逐速度，骑行贵在保持速度，切忌忽快忽慢，有劲拼命骑、没劲步步停的现象。刚入门车友在骑行途中只追求速度是万万不可的，速度并不能决定你骑车霸气的程度，而且强制加速很容易加重身体负荷，造成伤害。建议在骑行过程中找到适合自己的频率之后再增强运动量，这样循序渐进的骑行更能有效锻炼身体。

　　每次骑行前，都应该仔细检查自己的装备、刹车、照明、轮胎的气压等，有时候事故就发生在细节处。

　　大部分初级骑行其实都是在市区环境中进行的，这意味着你将面临复杂的交通环境，比如红绿灯，比如机动车，比如减速带等等。在合适的地点和合适的时间做合适的事情，才是正确的选择。这也是保证骑行安全的重要一课！这里也要强调一点：不要边听歌边骑车！！！！至少有六成的交通事故都是因此造成的！

　　不知道题主会不会出现骑完很渴的情况，因为刚开始没有养成习惯，总是等到口渴的时候才想起来要喝水！在骑行过程中补水，要遵循“小口多次慢喝”和“及时”的原则，保证身体活力。如果不及时补充水分，身体机能会下降，肌肉收缩速度和血流速度减慢，导致肌肉能源物质和氧气供应不足，骑行效率降低，严重者出现抽筋，不小心还会造成事故。 此外也不能够一次性大口大口喝得太急太猛！因为短时间内身体能够吸收的水分其实是有限的。

　　对于初阶而言，以上事项都是很容易被忽略的。且介于楼主的骑行里程保持在每天20公里左右，对骑行裤的需要还没有很强硬。当然，如果题主准备进行更长的骑行的话，就需要开始准备更多专业的装备啦，比如手套、眼镜、骑行服等。

　　最后提一句，通过一些骑行软件来帮助进行数据和轨迹的记录，对初阶骑行者来说能够有效帮助他们保持热度与兴奋度。这里要推荐我们的行者APP（）啦！在我们的APP与公众号里也有很多骑行相关的知识，希望能够帮助到你们！

　　④在骑行山地车的时候，肘关节可以微微弯曲。可以减轻地面反弹自手腕、肘关节、肩关节的震动。

　　在骑行公路车的时候，肘关节也微微弯曲。不过肘关节外部往下靠，内部往上靠，如此当遇到不平整路面时，可以达到更好的阻挡效果，防止发生前倾意外。

　　①公式法。坐垫到五通的距离是蛋高乘 0.88（仅供参考） 以前我的坐垫比较矮，摇车比较舒服。后面调高了好多，很不习惯，也是没过多久也习惯了，还是调高好发力更顺畅。

　　②人坐在坐垫上，当脚趾最宽处踩在脚踏上时，膝盖稍稍有一点弯曲。此时坐垫高度比较合适。

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　　③人坐在坐垫上，当脚后跟踩在脚踏上时，腿部基本伸直，但不可绷得太紧，此时坐垫高度比较合适

　　①坐垫的角度：一般来讲，坐垫在水平的角度上，前部再稍稍低一点。（水平到负 6°之间）

　　③坐垫的前后位置：（吊坠法）坐到自行车上，左腿达到最弯曲之处，并找到腿膝盖眼，再做一个垂直吊坠，并调整坐垫前后位置，使一头链接膝盖眼，一头达到锁踏中心。此时的位置便是合适的坐垫前后位置。

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　　山地车：手臂伸直后，山地车变速/刹车的位置与手在同一条直线上。即变速/刹车的位置与水平面呈 30°左右。

　　分为静态 fitting与动态 fitting，价格分别为 300 左右与 1000 左右。一般省城才能做动态飞艇。

　　很多人私信问，到底怎样才能调整好姿势与尺寸？其实当我们骑完车后，感觉身体不舒服，大可找当地专业的车店技师，调整车子零件尺寸，在姿势上给予一定的指导，一般都是很乐意回答滴~

　　关于咨询医生疼痛的原因，效果有限，因为很多医生其实也不懂自行车运动，无法给予专业的指导。

　　其实伤痛造成的原因，是由多方面造成的。比如骑完车后腰酸背痛，这可能是因为核心力量不足，肩颈部力量的欠缺，或者骑行姿势不正确等等。对咱骑友来说，腿部训练固然重要，但是上半身局部增强也不容忽视。

　　说起来好像很简单，做起来还是有难度的。要健康，就首先要注意安全，头盔别忘带，前后灯常开，交通规则要遵守，特别别进机动道。别耍花样，好好骑。别搞双脱手，别搞独轮骑。受伤场面太常见，伤了自己还要坑队友。

　　空气不好少出门，要充分热身，少爆发。不跟其他人拼速度，拼距离，别搞专业化，别搞马自骑。别老想着骑行青海、骑行川藏，去吃苦受难，其实也没什么大意思，当然这一点，自己权衡了。别老想着升级换装备。入门换专业、专业换顶级。xc换软尾。软尾换dh。结果dh又换公路走极端。12公斤到10公斤到。。。