秋季，个人觉得是一年四季中最美和最适合自由骑行的季节。恰巧收获了第一款变速自行车，来从细节上聊一下骑行的过程和对变速自行车重点部分的关注。

　　车型选择：对比普通自行车来说，选择变速自行车除了样子更酷炫之外，其速度感和变速省力是重点关注的一个点。

　　第一款变速车属于随缘获得的，并没有花钱，所以回头看的时候还是觉得非常的不错。其前齿盘配备了三速设置。通过左车把处的变速档进行控制。

　　其中1档最省力，脚踏频率高而力度较小适合爬坡骑行。而3档前齿盘最大脚蹬感到费力，更适合平路或下坡时候使用。习惯2挡脚蹬，既省力，而且频率不是那么的高。

　　左右车把都有控制值使得骑行中对比普通自行车有了新的感觉，会在新鲜骑行过程中频繁变速的冲动。正常情况下，2-4档，2-5档和2-6档能应付绝大多数路况，不发力的线公里之间。

　　刹车制动系统方面KK体育，碟刹前后两个制动夹器，原理为刹车片作用在刹车碟片上。优势在于刹车效果好，远离地面不受潮湿影响。其中碟刹还分机械碟刹（钢丝）和液压碟刹（刹车油）。

　　为了安全并且避免前空翻的现象发生，一般左手控制的后刹常使用，前刹在后刹降速后再使用能起到更有效的制动效果。

　　对比普通的自行车，首次骑行变速自行车会延续习惯将重心都放到座椅上，会让承受过多的压力而感到不舒服。

　　减震方面，弹簧前叉耐油水腐蚀，温度变化影响不大。但是阻尼大，结果比较简单。有条件的可以选择有后减震的车，有软尾减震器的会让骑行的人体验感更好。

　　后挡泥板及座椅的高度调节看个人的习惯，我习惯将座椅低一点，脚踏实地的控制感更好一点。而且下车的时候更安全，避免因为脚踩的不实而导致晃倒。

　　脚踏方面，先用着自带的PVC材质的，后面考虑换一个金属合金的会更牢固和耐用。

　　轮胎方面，考虑到轮胎宽度增加带来的抓地力提升和通过轮胎气压来调节减震，并对路面带来的冲击有应对力，个人偏好喜欢宽的。大而厚实的同时还会有安全感骑行。

　　在其他配件的选择上，将会陆续增加车灯、铃铛、水壶架和前后反光片等。先整了一个手机固定支架来记录骑行过程中的视频记录。

　　总结，首款变速自行车从细节来说都还能满足通勤使用的需要。至于追求更高的速度和更安全的使用体验，可能后面升级的配件还有很多。当前首次体验单程5公里骑行的收获，就是隔得疼。还有就是被其它骑行者给超越了，速度方面还有待提升。或提高自己的骑行耐力和爆发力。

　　参考别人的个性化配置，变速自行车的升级过程还有待持续进行中。先用好第一款，则对比其他款变速自行车的独特体验吧。新人加入骑行行列中，或许还有更多的知识需要学习了。

　　资料备注：区分两种车，山地自行车要比其他类型自行车骑起来要更舒适一些。山地自行车的轮胎一般都是比较宽而且齿轮多。而变速自行车更像是一种赛车KK体育，它的车轮看起来细又窄，这样的设计主要是能够最大限度地减轻变速自行车本身的质量更有利于人们骑行。

　　普通自行车无变速装置，自行车的牙盘和飞轮齿数比是固定的。若想达到较高速度只能靠增加蹬的频率。变速自行车相比普通自行车增加了一套变速系统，可以调速。当遇到上坡路段，可以调节使骑行更加省力。变速自行车前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。

　　普通自行车的车座子较大，坐上去舒服，骑普通车的时候，身体的整个重心是在上。骑车子的时候，用的基本上是小腿的力量。变速自行车的车座很小很细， 如果把全坐上去，骑很短时间就会忍受不了，因为山地车的座子不是用来坐的，而是起一个支撑点的作用， 身体的重心点不是放在上，而是分散在全身。

　　在自行车分类很多用于日常使用的有：A）公路车，是专门用于公路骑行的运动自行车，车架几何和零件配置，均为速度而生。B）山地自行车，是一个大的分类，路上最常见的多数为拥有单前避震的普通车。C）旅行自行车，由公路自行车发展而来，适合超远程自给自足的旅行，能够负重，有很低的最低档位，配件选择方面追求可靠耐用。D）越野公路自行车，由公路自行车发KK体育展而来，选用较结实的公路车架和轮子，再安装上更强的车闸和很宽的车胎，使用山地车脚踏板。越野公路车既可以在公路上实现较高速度，也有一定越野能力。E）折叠自行车，是短途骑行、通勤、混合骑行的佼佼者。

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