强身健体、深度探索、融于自然、便捷宜行、低碳环保……不管出于什么样的目的，骑行这一出行方式正在持续升温。现已立冬、天气微寒，出门骑车也是让人动起来、让身体暖起来的好方法。

　　自行车作为代步工具与其自身散发出来的独特气质，早已风靡全球，形成了一种独有的“骑行文化”。这一看似普通的交通工具却折射出不同国家生活与社会经济的演变，更是代表了一种生活理念。本期几位作者介绍在那些骑行文化浓厚的国家，骑自行车出行都有哪些独特的规矩和传统，以及背后相关的骑行文化。

　　荷兰素来有自行车王国的称号。据荷兰统计局统计，2023年荷兰大约有2350万辆自行车，比荷兰2023年统计的总人口数1781万还多。看看数据就知道这“自行车王国”的称号还真不是浪得虚名。

　　自行车的历史几乎与荷兰这个国家一样古老。全世界第一辆正规的自行车1817年在德国制造，但其实1815年起荷兰就已经有自行车存在了。德国的自行车其实是在此基础上发展出来的。

　　荷兰人热爱自行车出行到什么程度呢？根据荷兰ABN银行的一份研究显示，全国55岁以上人群的旅游趋势是骑行与美食共存的度假方式。2023年荷兰人在自行车度假上的支出超过了10亿欧元。这个数据表明了有超过一半的荷兰人每年在本国进行过不止一次的度假骑行KK体育，而且参与者年龄有加速年轻化的趋势。

　　在荷兰，人人都骑自行车。孩子们从小就开始学骑自行车，到七八年级的时候，学校有非常正规的自行车考试。不仅要求孩子们了解自行车本身，更要对交通规则了如指掌。他们的考试是非常正规、严谨的路考。就连荷兰首相上下班也是骑自行车穿过大街小巷。毫不夸张地说，如果不会骑自行车，就很难融入荷兰社会。

　　第一，荷兰全国地势相当平坦，在这里骑车完全不必上下丘陵和山脉，骑自行车方便又轻松。全国与自行车相关的设施建设也十分完善，就连火车上也设有自行车可停放的车厢。

　　第二，荷兰人非常注重经济、环保，而自行车在短途中这两方面优势很明显。不仅成本低，停车方便，还可以节省很多开支。从政府层面来讲，鼓励民众多骑车，可以从很大程度上缓解交通拥堵和对环境的破坏。尽管荷兰政府一直投入很多资金在自行车相关的基础建设中，但2022年国务秘书宣布，国家还将断续投资8亿欧元购买自行车。除此之外，还会提供更好的停车设施，修建更多的自行车道和新的自行车连接点，可以使大家轻松使用自行车从任何地方到达住宅区。

　　第三，荷兰人认为多骑自行车既能锻炼身体、接近自然，还是亲朋好友间情感互动的好方式。荷兰人平均每人每年骑车约979公里。这个距离大约是从阿姆斯特丹到米兰。

　　不难看出，自行车休闲娱乐在荷兰家庭中是相当重要的放松方式，这也和联络着荷兰全境很多地方的LF线路（休闲自行车线路）有关。LF线路可以前往全国很多风景美丽却各有特色的地方，甚至一些隐秘之地。它是经过专业设计的高质量自行车路线，安静且安全。LF线路是自行车专用线路，远离机动车和其他道路。这些线路上的不同风景、不同赛道，让骑自行车很少感觉到路途上的无聊。也因为高质量的自行车线路，骑行运动在荷兰也是广受欢迎。

　　每年有志愿者骑行LF线路检查自行车路标是否清晰可见、易读，清理被自然植被遮挡和不够清洁的标志。除此之外骑行，还要盘点LF线路上路边交通状况不佳的情况以及线路旁的景观、生活服务点等等。这些情况都将汇总并上报至相关部门进行公示和维护。

　　想象一下，有这么多的自行车在街道上行驶，你一定觉得会乱糟糟。其实我也不止一次被来自很多国家的人问同一个问题：为什么荷兰人骑自行车那么快、KK体育那么猛，根本不管行人。很多来自欧洲其他国家的人还会非常惊讶于荷兰人骑车这么快，却不戴头盔。

　　事实并不是骑车的人瞎骑、乱冲，而是荷兰的交通法规里，与自行车相关的内容有很多地方独具特色，和很多国家不一样。

　　首先，自行车骑行者与机动车、马车驾驶者都同样被看作司机。这意味着行驶中要遵循路标、路牌，要严格按照路权划分的先后顺序来行驶，而并不是行人在任何情况下都是第一路权使用者。这就是为什么骑行者在自己道路上且拥有优先路权的时候会迅速通过。加上荷兰人从小就骑自行车，他们的车技多半是非常精湛的，所以千万不要在不知道交通规则的情况下挑战他们。

　　其次，荷兰的交通法里，佩戴自行车头盔并不是强制性的，只是建议佩戴。官方经常提示佩戴头盔在碰撞和跌倒时会降低头部或胸部70%的致命伤害风险。但是荷兰自古就是个勇敢的民族，有时候你甚至可以说他们是有点憨憨地大胆，天天骑车的他们不戴头盔这个举动和这个民族在大航海时代，他们的商船从来不装枪炮一样。装了枪炮就要少装货物，少装货物利润就要大打折扣。我曾经问过不少身边的荷兰人，在他们的逻辑里，城市里的骑行速度，即便摔倒也不会有太大的危险。如果有非常危险的情况发生，头盔也当不了护身符。想想这也是为什么立法者并不强制佩戴头盔的原因吧。大抵这就是他们全民在某种知识理论的指导下形成的共识。

　　第一，骑车时不允许使用手机或其他移动设备。你若不信邪，就会被罚款50欧元，没有情面可讲。

　　第二，自行车前后的车灯非常重要。在视线不好的情况下，前后灯必须开启。如果被警察发现自行车灯有故障或没有在本该开启的时候开启，同样也会被罚款50欧元。这一点同样也相当严格，没有任何理由可以违反这项法规。所以经常检查自行车的车况是一件很重要的事。

　　1978年，德国不来梅的街被设置为自行车区——这是全球第一条被交通法规定的自行车道。

　　截至2019年，不来梅已经拥有18条自行车道，另有19条正在建设中。1997年，自行车道被正式纳入德国道路交通法。2021年4月21日，德国联邦内阁批准了新的国家自行车计划，越来越多的自行车道在德国各大城市涌现。

　　可以看出，德国非常重视自行车道的建设和使用，自行车道在德国的道路出行中扮演着什么样的角色呢？它的出行规则又有什么特别之处？

　　目前，在德国单独设立自行车道标志的街道上，只允许自行车和电动滑板车通行。

　　作为城市交通体系的一部分，独立设置的自行车道很难单独存在。大多数情况下，机动车与非机动车混行在所难免。所以，在德国的城镇中，更为常见的是一种“共享”自行车道——这首先是一条自行车道，自行车拥有最高等级的路权。此外，这条车道允许轿车、货车和摩托车通行。

　　也就是说，即使前面的自行车速度再慢，在不具备超车条件的情况下，机动车只能乖乖地跟在后面行驶。

　　在具备双向通行条件的自行车道上，通常会有明显的地面箭头指示行驶方向。逆行驾驶自行车或在人行道上行驶，驾驶员会被处以10至15欧元的罚款。

　　而在非自行车道上骑行，自行车驾驶员一定要靠道路最右侧行驶；而机动车驾驶员同样需要注意，超车需要保持至少1.5米的横向距离。

　　瑞士人基本上家家都有自行车，根据瑞士统计局的数据，瑞士69%的家庭至少拥有1辆自行车KK体育，每年在瑞士卖出30万辆新自行车。在瑞士骑车的人随处可见，但必须要说，自行车并不是最常用的通勤交通工具，其中原因跟瑞士的公共交通构成与出行意识有密切的关系。

　　今年秋季，我们全家从瑞士到荷兰旅游，发现在荷兰这个欧洲的自行车王国骑车的人很多，荷兰人骑车看着很随便很松弛，但是速度也是飞快而且不让行人，但更让瑞士人吃惊的是，荷兰很少有人骑车会戴自行车头盔。在瑞士和骑自行车相关的交通法规、日常习惯都与荷兰形成强烈对比。

　　比如，虽然不是硬性规定，但绝大多数人会戴头盔骑车。而且推广自行车安全的民间组织和交通警察每年都会给居民们派发传单，强调戴头盔的重要性，图解佩戴规范。在瑞士甚至很多共享单车都会提供一个简易的“共享头盔”。

　　每年交通警察都会到学校宣传骑行安全知识，宣传佩戴头盔、穿上反光衣物、使用正确手势、熟知道路规范等。所有瑞士小学生在四年级都要通过自行车路考。除了骑车人之外，自行车也需要前后灯无故障，前后贴上反光胶带。

　　在瑞士环保观念提倡绿色出行，但是因为公交网络发达，绿色出行的人主要选择的交通工具还是火车和公交车，骑车的人相对还是少数。瑞士为了鼓励大家骑车，很多学校学生和职员可以享受共享单车廉租折扣。

　　在城市里影响大家选择自行车出行的因素还有交通安全问题。在瑞士自行车和机动车的交规基本在同一等级，行人占据优先路权，在路口自行车和机动车遇到行人都要停车让他们先过。人口较多的城市会有一些自行车专用道路和指示灯，在电车轨道线路上会铺设保护自行车的自动橡胶填充条。但是，由于瑞士的城市非机动车行驶区域比较少，骑车还是有很多危险性，所以骑车的人相对来说不是很多。

　　在城市之外瑞士人其实是很爱自行车的，但不是作为通勤工具，而是作为运动项目。瑞士一共有8500公里的自行车线路，每年瑞士人骑行累计达到2.4亿公里。瑞士的地形山路多，骑车总是带了一定的锻炼因素，但是坡度从来都不是瑞士人骑车的障碍，经常能在高海拔的地方看见几岁的小孩，粗粗的小短腿蹬着小车跟着父母骑行。

　　天气也不是瑞士人的阻碍，真正爱骑车的人会全身雨衣武装。瑞士人在自行车上的消费也毫不手软，瑞士有很多昂贵的运动自行车品牌，自行车的价格比汽车和摩托车还贵。每年春天，万物复苏之际也是瑞士人开始骑车的旺季。就像冬季开始之前瑞士的体育商店会提供雪橇、滑雪板和冰刀的年检服务一样，瑞士人的骑车季开始之前各个自行车行和体育用品店也会提供自行车的安全的年检服务。

　　瑞士发达的公共交通也为休闲运动骑行提供便利，成人自行车只要买半票就可以登上公共交通，儿童自行车免费。所有公交都提供自行车专门的车厢和座位，自行车也可以带上阿尔卑斯的山区索道。骑行者想要到美丽的风景区长途骑行，也可以给你的自行车购买很便宜的自行车交通日票，如果你的车可以折叠、拆卸装在运动包里，也可以作为行李而免票。在瑞士所有城市的火车站都有大型自行车停车库，公寓住家和办公楼都有自行车停车棚。

　　我还在伯尔尼郊区的火车上遇到过瑞士自行车奥运冠军法比安·坎切拉拉带着他的自行车坐火车。

　　瑞士环保组织、爱好环保和运动的普通人都希望有越来越多的人骑车，自行车组织呼吁修建更多的自行车道和桥梁，减少城市中心的机动车行驶。

　　除了维护山区和旅游景点的自行车路线之外，城市里也修建了极限自行车公园，民间有很多骑行的户外活动赛事，鼓励大家使用自行车。在市区路边有路牌计算每天骑车人数，鼓励减碳出行。瑞士的很多潮牌也和自行车骑行文化相关。