现在越来越多人开始接触骑行。作为一个共享单车摩拜时期就开始选择骑车郊游的人来说，今年才买自己的自行车也算是随了大流。

　　虽然才骑行没几个月，但是每天骑行时看到路上装备齐全，骑着3、5千元的公路车，硬踩着高档位爬坡的人的时候，真心感觉这大流也有很多人也就是随随…

　　新手选车优先品牌，因为除非你本职是修车的，否则一定选门店多的大品牌车，优先美利达、捷安特、迪卡侬，而且买车一定别网购，哪怕要网购到门店提车，也一定要先去门店试骑一下再买。原因有两个：一个是售后有保障，而且也可以考察门店服务质量，另一个则是判断自己是否适合这款车并找到相应的车架尺码。

　　关于新手车型的话，日常只做通勤的闭眼大行的小轮车，可折叠，速度快，舒适度高，也就操控性稍微差点。要想体验骑行感受入门的话建议入门公路车，只在市区骑能接受弯把可以选弯把公路入门车，骑行路上有烂路或者接受不了弯把的可以平把公路车。除此之外其他车型暂不考虑，破风车爬坡车暂时跟你还没关系。

　　选好车型新手还要再多余弄清一件事就是刹车。目前刹车系统两大类：圈剎和碟刹。新手不需要弄清具体细分KK体育，只需要弄清两种的差异自行选择就好。圈剎：据称刹车效率高，下破或高速刹的住，维护及更换方便，但恶劣环境下刹车影响大（雨雪天气）。碟刹：据说下破或高速刹不住，调试有要求，调试不好有蹭碟等问题，但恶劣环境下刹车影响小，另外一定要选双面碟刹，不用问为啥，而且怕麻烦可以别上油压碟刹。

　　至于变速嘛，店里试，看变速是否顺畅、准确，变速手把是否好用就OK，记住两个牌子：喜马诺、蓝图。别的牌子配入门车不管咋天花乱坠都存在一个问题，维护和货源。这俩牌子入门车配的一大把，尽管肯定都是入门系列，但至少牌子在那。

　　这是新手一个大坑，一定要自己试，不要相信网上，哪怕官网写的推荐尺寸，因为每个人身材比例不一样。

　　解决方法有两个：第一、做fitting，有钱并且当地有靠谱的店可以花钱做，好处是你的身体数据及适合你身体的车辆调试数据全部都能得到，再选任何车都能按照数据快速选取并调试到适合你的车况状态，缺点就是贵。第二种方法就是自己试，首先跨到车上杆处站直不硌，OK这车不大，这时车把大概于你胯骨平齐或略高，OK这车不小，基本这个车架大小可以考虑。然后就是车坐与车把高度平行的时候，骑到车上一只脚踩凳子或台子，另一只脚后跟踩脚踏踩到最低点，不离座，腿能伸直或者微曲，并且手把不同把位抓着放松肩膀和肘关节（微曲不超伸）没感觉特别不适（腰、肩、肘、腕），基本这个车架差不多就OK了。

　　首先座高。简单有效的就是测“蛋糕”（内腿长度），穿鞋测（除非你光脚骑车），腿夹一本大的硬壳书，然后提高到有点硌下面的位置，靠墙站直，用尺子量出此时书顶到地面的长度，这是内腿长，这个数值乘0.88，得到的数是你座椅顶端到脚踏转轴中心的长度（就那个大圆盘中心），但这不适用于所有人，要想舒服可以适当根据自身感受缩短几公分，这样就能得到一个合适于你的座高。

　　补充：这个座高肯定不能让你停车踩地，所以要学会停车时两种停车方法。第一种，从容自然的停车。停车前惯用支撑脚提前离开脚踏自然伸直，另一只脚踩到脚踏最底点，刹车，重心向支撑脚微偏，另一只脚借力让自己从车上下来，支撑脚着地，完成停车，这时你应该是跨在上杆处一脚着地另一只脚虚踏脚踏。第二种是应对紧急情况刹车，重心完全向支撑脚方向偏离并刹车，支撑脚着地，这时车辆倾斜向支撑脚，有可能还在座子上。

　　座高说完说座椅前后的问题，这个不做fitting只能试。尽量往后坐，骑行时感觉大腿被座椅弧线有点限制感就说明做的够后了，然后一条腿踩凳子，另一条腿前脚掌（不是脚尖）踩脚踏到3点钟位置（脚踏与地面平行向前），这时膝盖顶端与脚踏踏板的中心连线与地面垂直（网上一大堆视频，比如用带插头的充电线吊着看之类的）骑行，座椅前后也就调好了KK体育。

　　新手车把就别调了，难度大，而且需要不断骑行体验才能确认如何调（fitting除外），所以新手最好就是买车时多试，以免自己遭罪。

　　其他专业部件如刹车、变速就让店员调试，验收标准是：刹车的话，空转轮子，轮胎会一直顺畅的转动到自然停下，并且大概率气嘴位置会停在最下方。变速就是空转脚踏，变速顺畅准确，并且每个档位无异响（大交叉除外）。

　　疼、膝盖疼、胳膊疼、手腕疼基本都是新手姿态和发力不对导致的，我也经历过并且全部找到了解决方法。方法就是在调整好车量状态后调整自身骑行姿态。

　　首先就是，一定要坐到前面说到的座椅位置，即刚好卡大腿的那个位置，现在的车辆座椅都是专业设计，座椅弧线都是有设计的，坐到那个位置之后尾骨不会压迫到，不会有骑共享俩小时尾巴根疼的不想坐的情况（亲身体验）。

　　然后是蹬踏发力方式，正确的话能解决和膝盖疼等问题。前脚掌踩脚踏（不是脚尖），两腿平行踩踏，大腿和臀大肌主发力，这样膝盖基本没负担，熟练之后根据骑行状态加入小腿分担发力。具体方法是选择合适档位（不累也不是那种无力空踏），膝盖和脚腕放松，大腿髋关节发力，幻想自己躺床上空气蹬车（空气蹬车动作就是练大腿和臀的），找到感觉后保持，熟练后膝盖不会疼，而且这种发力方式臀部也不会一直放松在座位上，至少20公里左右不会疼。

　　肩肘腕三个是新手常见疼痛问题，方法就一个，放松。骑行时可以放松肩膀和手腕，胳膊微曲不超伸，这样既可以缓解路面震动对于整条胳膊的受力，也能解决疼痛的问题，其实就是新手骑行紧张。

　　方案一平路或短缓坡：前变速最大盘，后变速第三小作为日常骑行用，第四小作为爬坡和启动用，第二小作为加速或下小坡不减速用（比如V形坡路，先下后上那种），最小盘…速度上来后安全路段挑战自我吧，平时别用。单变也可用这种（迪卡侬RC100）。

　　方案二爬长坡或续命：前变中间盘或二变小盘，后变根据自己感受选择二小或三小。

　　掌握这两种情况和方案后一定要灵活使用变速，一方面能使骑行效率最大化，另一方面舒适一些，最主要是不伤身也不伤车。

　　要想骑得好，新手最主要要练的就是踏频。踏频稳定是骑行最核心的内容。骑行时身体运动频率和负荷最好不要出现较动，不让伤身伤车。

　　踏频就是蹬踏频率，为保持踏频，我们需要根据路况及自身当前状态调整档位来保持踏频。说人话就是你的腿按固定频率蹬车，你感觉到当前频率下你很轻松就增档（后变速加一），当你感觉保持这个踏频很费力就减档，减到你觉得这个频率下不那么累就行。这就是前面说的变速为啥要适时。启动时低档位是为了更快提升到自身适应的踏频，踏频稳定后增档巡航，遇到需要超车或者下坡不减速脚踏发不上力的时候增档，遇到需要减速等灯或者上坡发力困难时降档，骑行体力下降骑不动了果断降档保证踏频减少发力。能做到这几点，只要保持骑行习惯，用不了多久你的适应踏频（平均踏频）会慢慢增加，你的骑行效率就会大大增加。

　　必备（安全）：头盔、尾灯、前车灯（不夜骑或夜骑路线熟悉且视野良好可不选）、3M反光贴（贴侧面，不夜骑可不选）、骑行手套、杯架和水壶、车包啥的。

　　说明一下：头盔保命用，你骑的不快不代表别人撞的不狠。尾灯最好带刹车高亮，也不贵，有了至少后车追尾概率大降，而且夜骑时汽车司机注意力全在灯上，带个灯很有必要。前车灯即可照路，也可让别人注意到你。手套减震防滑很有必要。码表能显示当前速度，车少好路至少不会让你有速度不快的错觉。风镜有风或巡航速度超20的都有必要。踏频器配合码表（即要配一个支持显示踏频的码表）显示实时踏频，来确保踏频稳定。

　　注意：如果做过fitting，并且根据数据调过车，请忽略本章。没做过的话，本章可以作为进阶调车参考。

　　当车辆骑行一段时间，熟悉了公路车骑行姿势之后，随着骑行时间和距离增加，身体有些部位也许会感觉不适，或者高速蹬踏时身体不协调或不舒服，那么可以进一步调整车辆改善骑行舒适度。

　　前面微调那一章说过了座高和坐垫前后的设定，坐垫角度水平或向下倾斜2度以内，这个就是根据骑车的感受，自行调整。接下来就可以根据这个设定进一步调整车把、把立参数，从而更舒适地进行骑行。放心，这个设定只需要内六角扳手和尺子就行。

　　第一步是确定座高已经调好，并且长时间骑行不会感觉踩踏膝盖前后不会有疼痛感，那么这个座高基本就确认合适了（膝盖前部疼痛可能是座高低了，膝盖弯疼痛就是座高高了）。第二步确认坐垫长度是多少，一般坐垫270mm，短鼻坐垫一般240-245mm，我们按照一般坐垫为准。第三步胳膊肘顶住坐垫前端上臂水平前伸手掌伸平，此时中指到车把中心距离三指到四指就可以，这个方法可以测量出合适的把立长度，不到三指说明需要换一个长一些的把立，超过四指的话除非身体柔韧性和核心力量很好，追求气动姿势，否则最好别超过四指。第四步，测量座椅中点到地面距离，再测量车把到地面距离，坐垫高度减车把高度在0-4厘米之间就行，新手可以从0开始慢慢调低，调整方法就是拆掉碗组盖，增加或减少把立下面的垫圈数量（垫圈越多车把越高，差值越小，垫圈越少车把越低，差值越大）。最好一步，测量自己肩宽（肩膀中心点距离并非最外侧的肩宽），肩宽应等于车把宽度，差值1-2公分都可以（毕竟车把宽度每一号差值是2公分）。

　　以此，车辆能够调整的参数基本都调完了。虽然肯定没有fitting准确，但是与你自身身型基本差别不会太大。腿长确定座高坐垫前后；臂长确定把立长度；身体核心能力确定车把高度。KK体育