暮色时分，华灯初上，长安街上充满了各式各样骑行的人，共享单车、山地车、公路自行车等交相重叠，看其阵势，骑行大军的密度有时不输早KK体育高峰堵车时段。

　　身边骑行的人越来越多了，从户外越野到城市漫游，“夜骑”也成为了许多年轻人热衷的解压方式之一。

　　骑行有多火呢？马蜂窝数据显示，端午假期前夕，各地“骑行”热度飙升，平均涨幅超85%。小红书上关于骑行的笔记随便一搜都是几十万篇起，抖音、快手上与骑行相关的视频播放量高达数十亿次。

　　曾几何时，自行车、缝纫机和手表还被视为结婚三大件。随着经济发展，私家车保有量上升，汽车逐渐取代自行车成为大众主流出行方式，但近些年，“绿色出行”“低碳生活”等理念深入人心，加上共享单车发展及疫情影响，大众骑行热潮复苏。

　　有调研数据显示，在过去一年，骑自行车和乘坐公共交通是国内消费者最主要的出行方式，分别占比44.3%和24.4%，同时有超过八成的消费者表示喜欢骑行运动，这表明骑行在我国拥有广泛的群众基础。

　　“一开始主要是因为通勤需求吧，我住的地方停车很不方便，共享单车又太少，刚好身边有朋友在骑行，我也就买了一辆自行车，除了通勤，现在还偶尔参加骑行活动。”90后白领佳佳这样说到自己骑行的原因。原本是因为出行方便才选择骑行的佳佳KK体育，在骑一段时间之后爱上了这项运动。

　　“骑行能这么火，也与大环境有关，疫情的时候跨城市受限，周边游就兴起了，骑行十几公里、几十公里可以满足对自由的向往，露营、飞盘也是这个时候兴起的，但露营有季节性、飞盘又需要找到盘友才能玩，所以门槛低、功能性强的骑行就火起来了。”在问到为什么骑行会这么火时，佳佳这样介绍道。

　　《2022年中国自行车行业调查报告》数据显示，在骑行爱好者中，骑龄未满1年的骑友从2021年的5.88%增长至11.33%，这意味着，有更多新手玩家加入骑行队伍。

　　佳佳介绍，现在北京骑行活动非常火热，她的骑龄仅有半年，参加的社群就已经有七八个，而且每个社群基本上都有500人，“基本年龄都在30岁左右，很活跃，之前好几次活动，限制报名二三十个，但每次参加人数都会超过限制名额”。

　　数据显示，30岁左右、一二线城市、高学历是骑行爱好者的典型特征，从性别比例看，骑行领域依然是男性用户占据压倒性的绝对多数，但女性用户占比也在逐年增长，目前占比超过4.9%，而在2019年疫情之前，女性车友的占比是3.82%。

　　但据佳佳介绍，在她所在的北京社群举办的骑行活动中，男女比例并没有这么大悬殊，男女比例大多时候都保持在2:1。“之前四五月份的一个活动，参加人数在35人左右，女性骑友有十六七个呢，所以这个数据女性比例好像有点低”。

　　老金是一名来自北京的资深骑友，骑龄超过了20年，在他眼里，近两年计入骑行大队的人明显变多了，“我所在的社群，男女比例差不多都在1:1左右，没那么悬殊。”老金打开自己的社交软件翻看社群成员说。

　　该调研数据统计的是全国各地的骑行爱好者，佳佳和老金都位于北京一线城市，或许在北京这种骑行环境友好的一线城市，男女骑友比例并不似全国如此之大，但无论如何都要承认的是，越来越多女性参与到骑行活动中来了。

　　骑行的功能性强，不仅可以是代步工具，也可以锻炼身体、保护环境。虽然很多人是因为通勤需求接触到骑行，但在大多数骑 行爱好者心目中，锻炼身体是喜欢骑行的第一因素。

　　身处在都市丛林，骑行会带来一种放空感，不仅能从生理角度带来愉悦感，还能从心理层面拉近与城市的距离，领略城市文化，在工作和学习生活之余，建立与自己所在城市之间的归属感。

　　多伦多一项持续26年的理论研究显示，骑行不仅可以缓解心理疾病，而且定期骑行也可以降低患上心脏病和心脑血管疾病的风险，从而改善心脏的整体功能。

　　除了有益身心健康，骑行还具有一定的社交意义，年轻人在运动过程中追求健康价值、情绪价值和社交价值三合一，依托社交平台分享内容构建新圈层，寻找志同道合的“骑友”。在一些社交平台，一车难求的“小布”（骑友对brompton自行车的简称）俨然已经成为一种社交货币，以车型和颜色为名建立的交流社群更不在少数KK体育。

　　对于骑行爱好者而言，真正意义上的骑行，是从拥有一辆自己的爱车开始的。“虽然共享单车骑行也算，但社群在组织活动时，出于安全性考虑，参与者最低要求就是得拥有自己的车”。90后浩浩骑龄半年，但参加的骑行活动比许多骑龄数年的人还多，在介绍自己的爱车时，她说到参加活动最好能有自己的车，而买车，是骑行花费最多的项目。

　　“其实很多人都觉得裸车贵，但也还好，主要是看需求，我购买的折叠车，裸车也就3000元不到，也没有改装，我花费最多是其实是购买头盔、骑行服这些个人设备”。浩浩说。

　　根据相关机构的调研显示，从近几年骑行爱好者拥有车型看，硬尾山地车拥有率持续下降，公路车在多年增长之后首次下滑。与此同时，最近两年越来越多人选择骑车通勤，所以休闲车款备受大众青睐，体现在数据调查结果上，即折叠车与城市休闲车增幅较往年更加明显。

　　此外数据的鲜明对比也体现在不同年龄段用户对车型的选择上。尤其是折叠车款，30岁以上用户表现出了十分明显的消费偏好。“购买折叠车主要是因为它能上楼，我们小区楼下不能停放，而且很灵活，我去哪儿都能带上它”。浩浩说。

　　佳佳的车是一辆绿rompton，“当时等了4个月才买到，裸车1.5万元，没有改装，现在的车型很适合我现在的需求。”

　　根据《2022年中国自行车行业调查报告》数据显示，近两年，一二线城市消费者成为中高端自行车的消费主力军，其中，万元级别自行车最受欢迎，8001-30000元区间占比将近50%。

　　除了整车，后续的配件等装备也是一笔不小的开销。据佳佳测算，除了裸车，自己花费最多的项目是骑行服、头盔、眼镜等这些个人设备，除了裸车1.5万元，个人装备差不多也花了1.5万元左右，自己这半年的骑行开支差不多在3万多。

　　不像小轿车，交通法规对自行车的改装显得宽容许多，这就让不少骑行爱好者在购买爱车之后，有了大幅DIY空间，大到传动系统升级替换，小到把套坐垫材质升级，当然，这些改装都需要烧钱。

　　对于资深骑友老金而言，最大的花销是买车和改车，“我的这辆小布裸车也是1.6万元，但我KK体育改装花了3万多骑行，买车、改车这种事情最好一步到位，要改就用顶配的器材，这些年大大小小花在骑行的钱应该在40多万吧”。

　　对于很多专业骑行者而言，买车、改车这笔钱显然是愿意花的，小红书调研数据显示，骑行超过1年以上的骑手们，在骑行上愿意花费1万元以上，而骑行3年的人有60%的花费超过5万元。

　　显然，沉寂了多年的自行车市场在近几年又焕发出了勃勃生机。据全球最大的市场调查公司之一NPD集团的数据，2020年美国自行车销售额比前一年增长了一倍多，2022年的销售额尽管比2021年低11%，但仍然远高于2019年的水平。

　　中国自行车协会发布的数据显示，2022年自行车电动自行车规模以上企业营业收入2100亿元，同比增长3%，实现利润超100亿元，同比增长20%以上。

　　体现到进出口数据上，2020年、2021年我国自行车进口量都超过了2019年，2022年1-8月进口自行车5.26万辆，比2021年同期4万辆增长了28%，进口车型主要集中在竞赛型自行车和山地车，以国外高端品牌为主。

　　过去两年自行车市场火爆，部分中高端运动车型一车难求，对于国内品牌而言，既是挑战也是机遇，目前不少国产品牌已经在持续发力，在自行车市场崭露头角。

　　去年4月，中国华兴洲际队带着国产自行车瑞豹出征欧洲职业赛事，受到当地媒体和车迷关注，在一定程度上带动瑞豹自行车销量。老字号上海凤凰2022年年报提出要加大高端车型研发，组织骑行活动以提高用户黏度，推广品牌。

　　行业相关数据显示，2019年我国骑行人口占比只有0.3%，远低于发达国家5%的水平，虽然这两年骑行运动火爆，但要达到5%的水平，还需要继续扩大影响圈。不过这也意味着，我国骑行市场还有更大的空间值得挖掘。